时代的光辉
1949
汽车联盟
风雨新生
1949
汽车联盟
风雨新生
1945年底，二战结束后，汽车联盟（ Auto Union AG ）的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。并于1948年被注销名称。
1949年9月3日，汽车联盟的核心员工依托在英戈尔施塔特建立的备件仓库，重新注册了新汽车联盟（ Auto Union GmbH ）。在战后的风雨中，奥迪重焕新生。
1949
汽车联盟
风雨新生
1945年底，二战结束后，汽车联盟（ Auto Union AG ）的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。并于1948年被注销名称。
1949年9月3日，汽车联盟的核心员工依托在英戈尔施塔特建立的备件仓库，重新注册了新汽车联盟（ Auto Union GmbH ）。在战后的风雨中，奥迪重焕新生。
1965
“奥迪”品牌
重回视野
1965
“奥迪”品牌
重回视野
在早期阶段，新汽车联盟（ Auto Union GmbH ）由于对二冲程发动机的依赖、缺乏车型政策以及越来越多的批评性报道，DKW 汽车在60年代早期一直面临销售下滑的困境。
为了应对这一局面，戴姆勒·奔驰委派了工程师路德维希·克劳斯（ Ludwig Kraus ）担任技术总监，并将一款四缸四冲程发动机应用于1963年的新款 DKW F 102 客车。新汽车联盟于1965年推出了公司战后首款采用四冲程发动机设计的全新车型。这标志着新时代的开始，“奥迪”作为新车型名称，重新被推向了大众的视野。
1965
“奥迪”品牌
重回视野
在早期阶段，新汽车联盟（ Auto Union GmbH ）由于对二冲程发动机的依赖、缺乏车型政策以及越来越多的批评性报道，DKW 汽车在60年代早期一直面临销售下滑的困境。
为了应对这一局面，戴姆勒·奔驰委派了工程师路德维希·克劳斯（ Ludwig Kraus ）担任技术总监，并将一款四缸四冲程发动机应用于1963年的新款 DKW F 102 客车。新汽车联盟于1965年推出了公司战后首款采用四冲程发动机设计的全新车型。这标志着新时代的开始，“奥迪”作为新车型名称，重新被推向了大众的视野。
1968
传奇车型
筑就丰碑
1968
传奇车型
筑就丰碑
1965年，新汽车联盟成为大众汽车公司的子公司，并被定位成大众旗下成熟品牌的制造工厂。开发负责人和管理委员会成员路德维希·克劳斯（ Ludwig Kraus ）力排众议，带领英戈尔施塔特团队积极开发新款奥迪车型。
1968年11月，奥迪100在英戈尔施塔特首次向国际媒体展示。奥迪100是第一款完全摆脱之前 DKW 车型基因的汽车，它让奥迪取得了巨大的成功，也帮助新汽车联盟保持了独立的身份。
1968
传奇车型
筑就丰碑
1965年，新汽车联盟成为大众汽车公司的子公司，并被定位成大众旗下成熟品牌的制造工厂。开发负责人和管理委员会成员路德维希·克劳斯（ Ludwig Kraus ）力排众议，带领英戈尔施塔特团队积极开发新款奥迪车型。
1968年11月，奥迪100在英戈尔施塔特首次向国际媒体展示。奥迪100是第一款完全摆脱之前 DKW 车型基因的汽车，它让奥迪取得了巨大的成功，也帮助新汽车联盟保持了独立的身份。
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