高温沙场的冷却保障

奥迪RS Q e-tron复杂冷却系统助力达喀尔拉力赛

征战沙场，奥迪 RS Q e-tron 将如何散热？

“我们首先对整车空气动力学进行了计算流体动力学（CFD）模拟，之后设计了单独的冷却系统。”

凭借勒芒24小时耐力赛及Formula E赛事带来的丰富经验
奥迪RS Q e-tron复杂冷却系统诞生
通过多个冷却回路确保适宜的温度

高压电池（ HVB ）低温回路

电驱系统的核心为高压电池系统。为保持合适温度，奥迪使用了一种名为 Novec 的冷却剂。该冷却剂不会导电。这一高压电池低温回路在前车盖下方设有一个散热器。

发电机模组（ MGU ）低温回路

内燃机与为高压电池发电的发电机模组（ MGU ）机械耦合，将能量转至另外两个 MGU 模组——一个模组驱动后轮，另一个模组驱动前轮。当车辆制动时，两个发电机模组都会进行能量回收，将能量存储至电池中。三个 MGU 模组通过低温回路实现互联，通过车辆前端左侧散热器散热。

转向助力与千斤顶回路

机油冷却回路同样位于低温散热器的左前风道中，实现转向助力液压油循环。转向助力液压油在越野驾驶期间承受着高负载。在出现爆胎，不得不更换车轮的情况下，该系统还通过阀门为车辆左右两侧的两个千斤顶提供液压助力。

冷却剂和增压空气的双高温回路

奥迪 RS Q e-tron 的驱动系统还配备了一个能量转换器。位于乘客座椅后方、横向设置的高效 TFSI 发动机设有带散热器的流体回路。发动机回路通过热交换器与该系统实现热连接。废气涡轮增压需要另一个冷却系统：压缩后的进气通过中冷器流入发动机。液体冷却器和增压空气冷却器并排位于后轴上方。车顶整流罩分隔两个散热器之间的气流。

奥迪 RS Q e-tron 冷却系统专为最大负载而设，尽管动力装置的冷却要求导致马力下降，但奥迪依旧造出了一款高能效的拉力赛原型车。征战2022年达喀尔拉力赛的奥迪车手们可在适宜温度下驾驶奥迪RS Q e-tron赛车，在沙漠呼啸而过的同时，车辆也可达到极高能效。奥迪 RS Q e-tron征战沙场，将有怎样的表现？

继续关注达喀尔系列，拭目以待

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