奥迪：引领循环经济的绿色变革

奥迪在汽车价值链的每一个环节——从产品设计与原料采购，到生产与市场推广，直至产品的再利用与循环回收——都在审慎评估并采纳多样化的策略。这些策略旨在构建一个闭合的循环体系，以实现资源的高效利用和环境影响的最小化。通过这种全面而细致的方法论，公司正不断探索创新途径，以确保在汽车产业的全生命周期中实现生态效益与经济效益的双重提升，引领行业向更加绿色、循环的未来迈进。

阅读时间：5分钟

科技驱动可持续战略的创新实践

在有限的地球资源面前，我们有责任以一种更加节制和智慧的方式使用它们，确保我们的消耗不会超越大自然的再生节奏。正是这种对自然法则的尊重和对未来的深切关怀，让奥迪将可持续经营的理念深植于战略核心。

在奥迪的视野中，一种核心的方法论是闭合材料循环，以此孕育循环经济的实践，并坚持不懈地运用前沿技术，致力于以今日之行动塑造未来之世界。这不仅是对资源循环利用的深思熟虑，更是对未来汽车产业发展趋势的积极回应。

“在电动出行的浪潮中，资源的高效利用显得尤为关键。通过构建闭合的材料循环，我们能够将经济增长与资源的消耗有效分离，并显著降低对资源的依赖性，” 奥迪循环经济专家 Dennis Christian Meinen 深刻指出。循环经济的精髓在于，最大限度地延长产品和材料的生命周期，避免资源价值的流失。

全链路革新汽车价值链的循环经济

唯有将整个错综复杂的汽车价值链纳入考量并进行深入反思，循环经济的全面优势才得以充分发挥——这条价值链覆盖了从研发、材料采购到生产、销售，再到使用和回收的每一个环节。关于奥迪的愿景，Meinen 阐述：“我们致力于探索可持续的商业模式，旨在为所有利益相关者带来长远的收益。” 2017 年，奥迪在汽车制造领域率先实施了铝闭环系统，这一创新举措充分证明了循环经济的巨大潜力和实际效果。

奥迪 Q4 e-tron：综合能耗 19.5-16.2 kWh/100 km，二氧化碳排放量 0g/km，二氧化碳排放等级为 A 级。

电动功率消耗和二氧化碳排放量信息因车辆选定的装备而异。

为了进一步强化公司在可持续发展的战略布局，并提升此议题的影响力，奥迪在 2021 年 8 月成立了一个跨部门的项目中心。中心汇集了来自公司各领域的专家团队，他们携手合作，共同探索和推进创新的解决方案，并与各界外部合作伙伴开展深入的交流与协作。

"我们无法凭一己之力完成这场变革，" Dennis Christian Meinen 在审视汽车行业复杂的价值链时指出。"我们正与合作伙伴公司及研究机构紧密协作，采取果断措施，推动汽车行业向循环经济模式转型。关键的决策从产品设计的最初阶段就已经开始，而非等到部件抵达工厂或达到回收阶段时才考虑。”

铝材革命：闭环资源利用的先驱

奥迪自 1994 年便引领了一场汽车制造材料的革命，率先在车身材料上采用铝合金，这一创新举措在汽车行业中堪称开创先河。第一代奥迪 A8 的诞生，不仅代表了奥迪在高端轿车制造上的卓越工艺，更以其全铝合金车身的设计理念，为全球汽车工业树立了新的标杆。

历经逾二十五载，铝合金材质在奥迪车型中的应用日益广泛。面对铝材生产过程中的能源密集性挑战，奥迪恪守资源高效利用之原则，致力于采用突破性创新技术与精益管理策略，以最大化提升材料使用效率。

时至今日，在奥迪与供应商的共同努力下，开创性地实现了铝合金余料的高品质回收再造，显著降低了新铝生产过程中的能源消耗。这一突破性进展在 2021 年成功减少了逾 195,000 公吨的二氧化碳排放量，相较于 2020 年的 165,000 公吨和 2019 年的 150,000 公吨，进步显著。展望未来，奥迪正积极拓展再生材料的应用范围，将回收的铝合金重新投入压铸流程。

从回收出发汽车设计的前瞻思维

当一辆崭新的奥迪呈现在眼前，鲜有人会即刻思考其回收利用问题。但奥迪却始终将这一理念铭记于心。从车型的研发之初，我们就已深思熟虑了车辆的再利用和可回收性，这一过程往往在车辆量产车问世之前数年就已被纳入考量，是一场领先数年的创新之旅。正是这些措施和标准，为奥迪的可持续设计和生产规划提供了坚实的框架和指导。

在汽车抵达生命周期的终点之际，我们对每一个部件都进行深思熟虑的针对性评估，以决定其后续的最佳处理方式。我们的首要目标始终是实现再利用或修复。以变速箱为例，经过专业的再制造和调整，可以重新投入使用，继续其使命；而对于电动汽车中的锂电池，当它们不再满足车辆使用的严苛要求时，并不会就此结束其使命，而是能够转换为储能设备，以全新的身份继续发挥价值。

新车型中再生材料的的创新应用

在汽车制造业中，经过精心处理的再生塑料正逐步替代传统材料，成为推动资源节约的关键力量。我们的目标超越了单纯的碳减排更在于通过创新技术实现资源的最大化利用。这不仅我们是对环境保护的承诺，也是对未来可持续生活方式的探索。

在奥迪 Q4 e-tron 纯电 SUV 的制造中，超过 24 个部件采用再生材料，展现了对这一理念的坚定践行。这些部件的原材料，从工业生产废料中提炼而来，经过专业处理，转化为满足高标准机械性能要求的汽车部件。尤其是对于前端承载架这类关键部件，再生材料的应用证明了其卓越的耐用性和可靠性。同时，大灯支架、轮拱衬垫、翼子板罩、地板覆盖物和轮拱扰流板等部件，也大量采用了这些经过精心再加工的二次原材料。

奥迪 Q4 e-tron：百公里综合耗电量（单位：千瓦时/100 公里）：19.5 - 16.2; 综合二氧化碳排放量（单位：克/公里）：0 ; 二氧化碳排放等级：A

关于续航里程内的电力消耗和二氧化碳排放的信息取决于车辆所选的配置。

塑料重生奥迪的机械加工与化学回收

在奥迪的现代汽车制造过程中，平均每辆汽车的塑料部件重量达到了约 250 公斤。这些塑料部件通过标记和编码手段进行精确标识，确保了它们在生产过程中的可追溯性。经过专业的粉碎和分离技术，这些部件得以从其他材料中独立出来，并在随后的工艺中被重新加工成合成颗粒，实现材料的循环再生。

然而，在处理混合塑料废弃物的过程中，塑料的机械回收技术往往会遭遇瓶颈，尤其是当材料中包含了各式各样的粘合剂、增强填料（例如玻璃纤维）或涂层时。随着机械加工过程的反复进行，塑料材质的纯净度和物理性能也会逐步衰减，导致其最终无法满足汽车制造的严苛标准，特别是在关乎车辆安全的关键部件上，这些回收塑料的使用更是受到限制。

为此，奥迪启动了 “汽车工程中塑料的化学回收” 这一创新试点项目。通过这一前瞻性项目，奥迪正积极塑造一个更加智能、更加可持续的塑料循环生态，目标是使化学回收方法成为机械回收的有效补充，同时作为一种替代能源回收的方案，进一步推动汽车行业的可持续发展。

化学回收塑料循环的新篇章

将铝闭环理念应用于车辆的全面循环回收，是否同样适用于其他材料？这一探索在面对难以分类的混合塑料废物时显得尤为艰巨，但奥迪不仅迎难而上，更以开放的姿态积极拥抱这一挑战。化学回收技术以其充满希望的成果，为实现更加可持续的生产方式贡献着力量。奥迪正携手来自科研界和工业界的合作伙伴，共同探索并推进这一创新方法，于 2021 年成功实施并完成了一项具有里程碑意义的试点项目。

在这一精密而复杂的工艺流程中，我们首先对各种塑料进行收集、粉碎和加热处理，这些塑料可能还掺杂着杂质和涂层。借助热解技术——一种在高温条件下促使分子内部化学键解构的热化学转化工艺——我们在 500 摄氏度的严格控制下提炼出纯净的热解油，而其他物质则沉淀于容器底部，转化为固态残余物。通过精确抽离氧气，有效防止了燃烧的风险。利用这些热解油，我们能够制造出品质与新品相媲美的塑料部件，即便是对于汽车的安全关键部件，这种回收塑料也展现出了卓越的性能和可靠性。

2021 年奥迪处理的原材料总量。

智能循环系统资源利用的高效革新

塑料化学回收技术为汽车行业在可持续制造方面带来了前所未有的潜力，有望显著提高环保型汽车零部件的生产。更为重要的是，与传统的塑料能源回收方法相比，化学回收技术在生产过程中能够更有效地减少二氧化碳的排放。热解油的利用是这一理念的生动体现，它证明了即使在不牺牲产品品质和安全性的前提下，也能显著降低对原油等资源的依赖，同时大幅降低对环境的影响。

在 “汽车工程中塑料的化学回收” 这一开创性试点项目中，奥迪致力于构建一个先进的塑料循环系统，旨在将化学回收技术确立为机械回收的有益补充，并逐步取代传统的能源回收方法。该项目的成功不仅在于其创新成果，更在于奥迪如何以一种全面而深入的方式，跨越科学与工业的界限，实现双方的深度融合与协作，为项目的持续推进提供了强大的动力和广阔的视野。

在这一精密而复杂的工艺流程中，我们首先对各种塑料进行收集、粉碎和加热处理，这些塑料可能还掺杂着杂质和涂层。借助热解技术——一种在高温条件下促使分子内部化学键解构的热化学转化工艺——我们在 500 摄氏度的严格控制下提炼出纯净的热解油，而其他物质则沉淀于容器底部，转化为固态残余物。通过精确抽离氧气，有效防止了燃烧的风险。利用这些热解油，我们能够制造出品质与新品相媲美的塑料部件，即便是对于汽车的安全关键部件，这种回收塑料也展现出了卓越的性能和可靠性。

热门搜索

您使用 "" 找到了条结果